300 km bez ładowania – to warunek dla nowych elektryków

To trzeci etap wyposażania miejskiej komunikacji w tzw. elektryki. W Gorzowie od grudnia 2022 roku jeździ 8 w pełni elektrycznych autobusów Solaris Urbino 12 Electric. Przypomnijmy też, że MZK już rozstrzygnął przetarg na kolejnych 7 elektrycznych pojazdów – producent Solaris będzie je dostarczał sukcesywnie po dwa od pierwszego kwartału 2026 roku. Będą podobne do już użytkowanych z jedną istotną różnicą: ich zasięg po pełnym załadowaniu baterii będzie znacznie większy niż tych użytkowanych od końca 2022 roku.

 

W tym najnowszym przetargu, ogłoszonym przez miasto, wybrany producent ma też wyposażyć pojazdy w niezbędne narzędzia do obsługi technicznej i napraw, a także przeszkolić personel obsługujący autobusy. Ponadto w dokumentacji przetargowej jest 14 szczegółowych wytycznych dotyczących nowych autobusów m.in.: 

 

- wszystkie muszą być niskopodłogowe i fabrycznie nowe, tj. wyprodukowane nie wcześniej niż 6 miesięcy od daty przekazania Zamawiającemu

- wszystkie muszą posiadać odpowiednie świadectwo homologacji 

- wszystkie autobusy muszą posiadać układ napędowy wyposażony w system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy 

- konstrukcja wszystkich autobusów i zastosowane rozwiązania muszą być sprawdzone, a ich niezawodność musi być potwierdzona co najmniej 36 miesięcznym okresem gwarancji

- wyposażenie autobusów nie może być prototypowe, ani koncepcyjne 

- planowany – wskazany w dokumentacji przetargowej – okres eksploatacji autobusów ma być nie krótszy niż 15 lat

 

Zgodnie z oczekiwaniami miasta autobusy będą około 12-metrowe, zabierające na pokład minimum 70 pasażerów, z co najmniej 24 miejscami siedzącymi w tym minimum 6 dostępnymi z poziomu niskiej podłogi oraz trzema parami drzwi w układzie 2-2-2.

 

Każdy autobus ma mieć silnik elektryczny o moc minimum 160 kW. Jego układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy (tzw. rekuperacja energii). Ma mieć baterie trakcyjne o pojemności minimum 580 kWh w technologii pozwalającej na dokonywanie ładowania zarówno przez ładowarki plugin jak i pantografowe.

 

I jeden z kluczowych parametrów: autobus ma mieć zdolność magazynowania energii zapewniającą przejechanie co najmniej 300 km w ruchu miejskim bez względu na warunki atmosferyczne i uruchomione urządzenia (np. klimatyzacja, oświetlenie, systemy informacji pasażerskiej, kasowniki, monitoring, automat biletowy) bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych.

 

Miasto na elektryki uzyskało dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju 

Regionalnego w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021-2027 

priorytet nr 3.1 „Mobilność miejska”.

Komentarze: